06.19.19:16
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09.22.21:23
激突！テンロクスポーツVS軽自動車 ～其の五～
更新遅くなってスミマセン
さあ前回の続きです！
ブオオオオオン…
ん？
気のせいか……。いや、やっぱり変だぞ。
ハチロクの後輪が横にグラグラ動いているような気が…。
リジットってそんな物なのか？
とかなんとか思ってるうちに２０ｋｍ程走って路肩に緊急ピットイン。
やっぱり変だった…
原因は右後ろのロアアームが外れてブラ～ン…
スペアのボルトが無いのでタイラップで応急処置。そしてこの瞬間
まさかのハチロク戦線離脱！
ぎゃっはっはっは！
と喜んでいる暇もなく…
ハチロク軍団２号機登場！！
ってこれは私の元愛車
なのでスペックはわかりますよー
まずベースは後期型のGT-Vでやんす。
パワステ・エアコン・サンルーフ付の贅沢仕様でやんすよ！
マフラーがフジツボに変わっててですね、サイドターンノブなどという
ちょこざいな物が付いておりました。足回りはノーマルバネに
GABのショック(減衰力調整式)が入っておりましたが私が
カヤバのNEW SRに４本とも変更いたしました。(乗り心地最高
)
ほんでクイックシフトというギャーギャーうるさいのが付いておりましたが
ストロークたっぷりのノーマルに戻させていただきやした。
エンジンはエアクリーナーさえもドノーマルで
幻のフルノーマル仕様となっています！
いやなっていたはずでした
次のオーナーに代わってLSDを装着した模様…。
そんで後部座席はドンガラ状態
アンダーコートも汚いですが
剥がしてあるようです。ながーいエアクリも取り外されておりました。
タイヤはフロントのみRE-０１を装着。
キュートなリトラは度重なる次オーナーの自爆によって
閉じなくなったらしいです…
何やってんの！(怒)
まあ、N.M.T.Racingはこのハチロク君と勝負する事になりました。
ほんでコースはこんな感じです(勝手にお借りしましたゴメンナサイ)
見た目はこんな感じです(勝手にお借りしましたゴメンナサイ)
さあ、いったいどうなるのやら…
いよいよスタートです！
09.12.15:04
激突！テンロクスポーツVS軽自動車 ～其の三～
アルトワークスie/s(AT)
<軽自動車最速ターボ代表>
VS
トゥデイJA４(５MT)
<エムトレ無しトゥデイ代表>
さあ！ついに馬鹿企画が始まりました！
今まで誰かやったのか、はたまたやらなかったのか！？
それともやる必要が無かったのか！？
さてここでお互いの仕様をチェックいたしましょう。
まずアルトワークスは４代目のアルトワークスのie/sのオートマです。
無改造のフルノーマル仕様となります。(ぬいぐるみも乗ってます)
■車体重量：６７０ｋｇ
■駆動方式：FF
■ミッション：３AT
■エンジン型式：F６A(直列３気筒SOHC)
■過給機：ターボ
■総排気量：６５７ｃｃ
■最高出力ps/rpm：６４/６０００
■最大トルクkg・m/rpm：１０/４０００
ってな感じです！うーん…やはりワークスのスペックは
立派でございます！
続きまして
我らがN.M.T.Racing代表１号車の紹介です！１号車は２号車と違い２ドアの後期となります。ホイールも１３インチですので
加速勝負は１号車担当となります。(２号車は４ドア＆１４インチの為不利…)
改造は足回り強化、純正改マフラー、運転席のみフルバケット、ピラーバー程度
■車体重量：６６０ｋｇーα(リアをシートを残したまま若干軽量化)
■駆動方式：FF
■ミッション：５MT
■エンジン型式：E０７A(直列３気筒SOHC)
■過給機：なし
■総排気量：６５６ｃｃ
■最高出力ps/rpm：４８/６３００
■最大トルクkg・m/rpm：５．８/５５００
う～ん…いつ見ても
不安の塊のようなスペックです
ルールは縦一列に並んでゆっくり徐行。ウィンカーを前の車が出せば
フルスロットルとゆうクラッチとタイヤに優しい方式です。
先頭がワークス、次に１号車トゥデイ、最後尾で見守るのが２号車トゥデイ
といった感じです。今回走った直線はアップダウンも無くほとんど平らでした。
それでは…
スタートー！！！
両者フルスロットルくれました！！
おおー！！１号車ピッタリついていくぞ～！スゲー！！
一体どうなってんだー！？
６４馬力の力はどーした！？
もしかして…
またオートマだからかー！？
お前もかよー！？
オレの中で３ATの評価は
下がる一方だぞー！！
時速１００キロほどでスローダウン…
結果…
オートマのワークスie/sにはエムトレ無しでもついていけました
１号車ドライバーは大喜びの模様です
でも抜く事は絶対無理ですよ！良い子は真似しないでね！
後日この結果に納得のいかないN.M.T.Racingの二人は
５速マニュアルのRS-Zと対戦致しました！
今回の１号車はリアシートを取っ払っての参戦！
相手のアルトはやはりフルノーマルです。場所もバトル方式も全く同じ条件で勝負しました。
結果…
なんと９０キロぐらいまでならほとんど互角の加速力！
こっちは軽量化の反則チューンでしたが、それでもNAでこの結果は
大健闘ですよ！
ただし３速に入ってからの加速はさすがワークス速い速い！
ただこのワークス…
ブレーキが効かねー！！
死ぬかと思いました。
これはどこかのホームページで読んだ話ですが…
スーパーチャージャー付のヴィヴィオに足回りとバケットを組んだ仕様が
フル軽量をした５５０ｃｃのミラパルコとラップタイムが殆ど同じとゆう記事
を読んだ事があります。それだけ軽量化は効果があるとゆう事ですね！
いやー、実に良い話じゃないですか
08.26.10:47
激突！テンロクスポーツVS軽自動車 ～其の一～
約３ヶ月の期間を経て遂に実現させた特別企画の結果発表です！
知らない人へ、簡単にここまでのあらすじをご説明いたします
もともと私はハチロクに乗っていたのですが、前に乗っていた
ダットサンサニー(HB３１０)に比べてとても人と車の距離を感じていました。
それだけダットサンサニーは人馬一体の感覚が強く、ステアリング操作、
アクセル開度、路面のインフォメーションなど直に感じる車だったのです。
また故障が多いのもちょっとネックでした。まぁハチロクの年式で故障が
どうのこうの言うのは間違っていますが、そこまで愛情が強く無く修理に
かけるお金がちょっと惜しかったのです。今年の３月に、遂に私はハチロクを
手放す決意をしました。
じゃあ何故サニーからハチロクに乗換えたのかというと、それはスポーツドラ
イビングを体験した事が原因と思います。サニーでジムカーナに出場させて
もらい、初めて自分と車の無力さを知りました。
↑ジムカーナ場にて…左が私です。それで真ん中の白いサニーが愛車です。
やはりちゃんとした車でアンダーステアとオーバーステアをコントロールしたい！
そう思い憧れでもあったハチロクを選んだのは極自然な事でした。
ハチロクに乗換えてからは先輩のH氏にたくさんのテクニックを教えてもらいました。
パイロンターンから八の字、パワーオーバーまでタイヤが無くなるほど練習しました。
その時H氏はシビックEG６に乗っており、ほとんどノーマルだったのですが激速でした。
↑私のハチロクと先輩(H氏)のEG６
さて３月になり次に乗る車は何にするかという話になります。
やはりサニーのように人と車が近い感覚の車が欲しくなりました。
それで車屋に相談した所、トゥデイタイプR計画がスタートしたのです。
その話は今までの常識を覆すものでした。
今現在オートポリスで盛んに行われている『軽耐久レース』ですが、そこで走る
トゥデイはシビックよりも速く、ポルシェも勝てないレベルまできているらしいのです。
ほんとかよ！？
とゆう事になり早速リサーチを始めた所、噂はどうも本当らしい事がわかりました。
そして購入したのがこの
８万円のトゥデイだったのです
おいおい本当にこんなんで普通車なんか
ぶち抜けるのか！？
つづく