06.20.02:37
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09.12.15:04
激突！テンロクスポーツVS軽自動車 ～其の三～
ガチンコ加速勝負！
アルトワークスie/s(AT)
<軽自動車最速ターボ代表>
VS
トゥデイJA４(５MT)
<エムトレ無しトゥデイ代表>
さあ！ついに馬鹿企画が始まりました！
今まで誰かやったのか、はたまたやらなかったのか！？
それともやる必要が無かったのか！？
さてここでお互いの仕様をチェックいたしましょう。
まずアルトワークスは４代目のアルトワークスのie/sのオートマです。
無改造のフルノーマル仕様となります。(ぬいぐるみも乗ってます)
■車体重量：６７０ｋｇ
■駆動方式：FF
■ミッション：３AT
■エンジン型式：F６A(直列３気筒SOHC)
■過給機：ターボ
■総排気量：６５７ｃｃ
■最高出力ps/rpm：６４/６０００
■最大トルクkg・m/rpm：１０/４０００
ってな感じです！うーん…やはりワークスのスペックは
立派でございます！
続きまして
我らがN.M.T.Racing代表１号車の紹介です！
１号車は２号車と違い２ドアの後期となります。ホイールも１３インチですので
加速勝負は１号車担当となります。(２号車は４ドア＆１４インチの為不利…)
改造は足回り強化、純正改マフラー、運転席のみフルバケット、ピラーバー程度
■車体重量：６６０ｋｇーα(リアをシートを残したまま若干軽量化)
■駆動方式：FF
■ミッション：５MT
■エンジン型式：E０７A(直列３気筒SOHC)
■過給機：なし
■総排気量：６５６ｃｃ
■最高出力ps/rpm：４８/６３００
■最大トルクkg・m/rpm：５．８/５５００
う～ん…いつ見ても
不安の塊のようなスペックです
ルールは縦一列に並んでゆっくり徐行。ウィンカーを前の車が出せば
フルスロットルとゆうクラッチとタイヤに優しい方式です。
先頭がワークス、次に１号車トゥデイ、最後尾で見守るのが２号車トゥデイ
といった感じです。今回走った直線はアップダウンも無くほとんど平らでした。
それでは…
スタートー！！！
両者フルスロットルくれました！！
おおー！！１号車ピッタリついていくぞ～！スゲー！！
一体どうなってんだー！？
６４馬力の力はどーした！？
もしかして…
またオートマだからかー！？
お前もかよー！？
オレの中で３ATの評価は
下がる一方だぞー！！
時速１００キロほどでスローダウン…
結果…
オートマのワークスie/sにはエムトレ無しでもついていけました
１号車ドライバーは大喜びの模様です
でも抜く事は絶対無理ですよ！良い子は真似しないでね！
後日この結果に納得のいかないN.M.T.Racingの二人は
５速マニュアルのRS-Zと対戦致しました！
今回の１号車はリアシートを取っ払っての参戦！
相手のアルトはやはりフルノーマルです。場所もバトル方式も全く同じ条件で勝負しました。
結果…
なんと９０キロぐらいまでならほとんど互角の加速力！
こっちは軽量化の反則チューンでしたが、それでもNAでこの結果は
大健闘ですよ！
ただし３速に入ってからの加速はさすがワークス速い速い！
ただこのワークス…
ブレーキが効かねー！！
死ぬかと思いました。
これはどこかのホームページで読んだ話ですが…
スーパーチャージャー付のヴィヴィオに足回りとバケットを組んだ仕様が
フル軽量をした５５０ｃｃのミラパルコとラップタイムが殆ど同じとゆう記事
を読んだ事があります。それだけ軽量化は効果があるとゆう事ですね！
いやー、実に良い話じゃないですか
アルトワークスie/s(AT)
<軽自動車最速ターボ代表>
VS
トゥデイJA４(５MT)
<エムトレ無しトゥデイ代表>
さあ！ついに馬鹿企画が始まりました！
今まで誰かやったのか、はたまたやらなかったのか！？
それともやる必要が無かったのか！？
さてここでお互いの仕様をチェックいたしましょう。
まずアルトワークスは４代目のアルトワークスのie/sのオートマです。
無改造のフルノーマル仕様となります。(ぬいぐるみも乗ってます)
■車体重量：６７０ｋｇ
■駆動方式：FF
■ミッション：３AT
■エンジン型式：F６A(直列３気筒SOHC)
■過給機：ターボ
■総排気量：６５７ｃｃ
■最高出力ps/rpm：６４/６０００
■最大トルクkg・m/rpm：１０/４０００
ってな感じです！うーん…やはりワークスのスペックは
立派でございます！
続きまして
我らがN.M.T.Racing代表１号車の紹介です！１号車は２号車と違い２ドアの後期となります。ホイールも１３インチですので
加速勝負は１号車担当となります。(２号車は４ドア＆１４インチの為不利…)
改造は足回り強化、純正改マフラー、運転席のみフルバケット、ピラーバー程度
■車体重量：６６０ｋｇーα(リアをシートを残したまま若干軽量化)
■駆動方式：FF
■ミッション：５MT
■エンジン型式：E０７A(直列３気筒SOHC)
■過給機：なし
■総排気量：６５６ｃｃ
■最高出力ps/rpm：４８/６３００
■最大トルクkg・m/rpm：５．８/５５００
う～ん…いつ見ても
不安の塊のようなスペックです
ルールは縦一列に並んでゆっくり徐行。ウィンカーを前の車が出せば
フルスロットルとゆうクラッチとタイヤに優しい方式です。
先頭がワークス、次に１号車トゥデイ、最後尾で見守るのが２号車トゥデイ
といった感じです。今回走った直線はアップダウンも無くほとんど平らでした。
それでは…
スタートー！！！
両者フルスロットルくれました！！
おおー！！１号車ピッタリついていくぞ～！スゲー！！
一体どうなってんだー！？
６４馬力の力はどーした！？
もしかして…
またオートマだからかー！？
お前もかよー！？
オレの中で３ATの評価は
下がる一方だぞー！！
時速１００キロほどでスローダウン…
結果…
オートマのワークスie/sにはエムトレ無しでもついていけました
１号車ドライバーは大喜びの模様です
でも抜く事は絶対無理ですよ！良い子は真似しないでね！
後日この結果に納得のいかないN.M.T.Racingの二人は
５速マニュアルのRS-Zと対戦致しました！
今回の１号車はリアシートを取っ払っての参戦！
相手のアルトはやはりフルノーマルです。場所もバトル方式も全く同じ条件で勝負しました。
結果…
なんと９０キロぐらいまでならほとんど互角の加速力！
こっちは軽量化の反則チューンでしたが、それでもNAでこの結果は
大健闘ですよ！
ただし３速に入ってからの加速はさすがワークス速い速い！
ただこのワークス…
ブレーキが効かねー！！
死ぬかと思いました。
これはどこかのホームページで読んだ話ですが…
スーパーチャージャー付のヴィヴィオに足回りとバケットを組んだ仕様が
フル軽量をした５５０ｃｃのミラパルコとラップタイムが殆ど同じとゆう記事
を読んだ事があります。それだけ軽量化は効果があるとゆう事ですね！
いやー、実に良い話じゃないですか
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2号車ドライバーさん
馬鹿企画なんて・・・、全国のMTREC無しのトゥデイユーザーさんに勇気と希望を与えるいい企画でしたよ。
言われるように、軽量化はいいですよね。デメリットの無い万能チューニングだと僕も思います（ただ、人を乗せたときに・・・）。
でもバトルする季節を冬にするとまたターボはパワーが出るんだよな。
冬でも負けないトゥデイ作りよろしくお願いしますよ～
返事遅くなってスンマセン！
たしかに冬になったら、
『あれ？俺の車ってこんなに速かったっけ？』
って思うぐらい変わりますよね…
まあ空気密度の関係はソレックス付けてる時に嫌というほど
勉強したんで…
かといってそれが冬でもターボに負けないトゥデイ作りに繋がるかどうかは微妙…
でも、最強のアルトワークスにも絶対欠点はあると思うんですよね！
takatohさん！弱点知ってたら教えて下さいよ～！！！
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